吉利、廣汽、上汽正在競購蔚來——近日的這一傳言，立即在業界形成了年初以來的新熱點。

面對廣汽集團計劃投資10億美元（約合人民幣69億元）入股蔚來汽車的網上傳聞，1月16日，廣汽集團發布澄清公告稱，正處于早期探討階段，尚存在不確定性。這種模棱兩可的表態，很多情況下或許適得其反。而且，還有包括要控股蔚來和換掉其創始人的傳聞，也令人不安，由此也引發了新的疑問，蔚來究竟是要換老板，還是換股東？2020年的蔚來將是誰的未來？

“澄清”難以“撇清”

對于蔚來，比續航焦慮、充電焦慮更難解決的一直是資金焦慮，這也是決定新勢力生死的“關鍵之門”。因此，一旦涉及融資，更容易引起廣泛關注。

“（報道）和實際情況不一樣。我們肯定是在推進各種可能的融資，要不也活不下去，但是錢到賬了才算。捕風捉影的事，對我們是個傷害。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌也對此作出回應。蔚來方面稱，蔚來與廣汽探討了融資和戰略機遇，談判處于初步階段，雙方尚未達成最終協議，一切以公告為準。

廣汽集團發布的澄清公告稱，經了解相關情況，相關媒體的前述新聞報道不實。目前，廣汽與蔚來雙方就蔚來的融資計劃有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協議。最終能否達成一致，存在較大不確定性。未來，廣汽即使參與，預計會通過子公司以部分自有資金對外募集基金的方式參與投資，預計自有資金及募集基金總額不超過1.5億美元（約合人民幣10億元），不會對廣汽產生重大影響。

但是，這似乎還是影響到了股市。1月16日，廣汽集團開盤價為12.22元/股，漲幅1.16%。美國當地時間1月15日，美股蔚來汽車盤前一度大漲超18%，并觸發盤中熔斷，導致其在紐交所暫停交易。之后蔚來汽車恢復交易，收于4.29美元（約合人民幣29.5元）/股，上漲14.1%。

業界認為，雖然雙方都在“澄清”，但實際并未起到“澄清”作用，更未“撇清”，而是相當于承認了雙方接洽談判事實的存在，以及廣汽投資的可能。只是，投資額不是10億美元而可能是人民幣10億元。當然，也不排除采用等價物“打包”合并投資的方式。

三大車企為何競購？

造車新勢力“缺錢”，是不爭的事實。僅在2019年，威馬、小鵬、理想等幾乎都完成了C輪融資，而蔚來的融資卻一直由于種種原因無法落實，所以，也有人將李斌稱為2019年新勢力中最“南”的人。

蔚來的財報顯示，從2018年第三季度至2019年第三季度，蔚來凈虧損超過200億元，2019年第三季度凈虧損為25.217億元。截至2019年9月30日，蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制用途現金和短期投資總額為19.607億元。以此推算，如果2020年第一季度蔚來仍無法完成新一輪融資，公司的現金流恐將在第二季度耗盡。

另一面，蔚來的綜合實力在造車新勢力中并不弱。如果沒有這樣的實力作“顏值”，恐怕也就不會與三大車企傳出“緋聞”。2019年，蔚來共交付新車20565輛，在造車新勢力中名列第一，與2018年同比增長81%。據稱，如果不是現金流不足，蔚來交付量可能更高。

已經與蔚來“談起來”的廣汽，其實兩年前就已牽手“熱戀”。2017年底，廣汽和蔚來的戰略合作暨新能源汽車項目就已簽約。四個月后，雙方出資成立廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司。目前，該公司旗下全新品牌“HYCAN合創”的首款純電動SUV“HYCAN007”已經開啟預售。外界認為，國內市場電動汽車品牌眾多，內外壓力巨大，而廣汽電動車表現尚不理想，如果此次能投資蔚來并進一步聯手，或可在國內智能電動車市場獲得更多主動權。

“緋聞”的另一主角，是野心勃勃的“收購狂人”李書福，近年來，吉利在收購路上“再接再厲”，先后收購了沃爾沃、戴姆勒股份等，近來傳言又要收購阿斯頓•馬丁，所以，吉利如果真的參股蔚來，也并不值得大驚小怪。

值得注意的是，與上汽、蔚來同居一城的特斯拉，在上海工廠正式投產，新車上市后，成為國內新能源汽車市場的一大巨頭。就目前的市場形勢看，在還沒有特別強大的對手的情況下，如果上汽與蔚來“抱團”，起碼有著“天時地利”的方便條件。

蔚來是誰的未來？

圍繞造車新勢力的話題，似乎永遠不會降溫。

蔚來當前的市值約45億美元（約合人民幣309億元），如果能一次融資10億美元，獨占22%左右，就可成為蔚來的最大股東。

根據蔚來的財報，蔚來目前最大的股東是李斌，占有股比14.4%。其次是騰訊，占比13.3%。接下來是貝里•吉福德（Baillie Gifford），占比9.7%；還有高領資本，占比6.2%。其中，貝里•吉福德雖不是原始股東，但其是蔚來最大的外部機構股東。蔚來普通股分為A級、B級、C級三類，其中A級股每股對應投票權1票，B級每股4票，C級每股8票。由此，投票權上，李斌占到48%，其次是騰訊21.6%。

對于投資人來說，重要的不是用錢買到多少股，而是能買到多少C級股，進而掌握話語權。網上有人推測，一旦有投資人進入并控股蔚來，以為了確保收購項目有更合理的成本支出和利潤、現有CEO缺乏營銷經驗等理由，要求換掉李斌的話，也不是沒有可能。

當前的現實是，吉利、廣汽、上汽如果競購蔚來，誰能最后“聯姻”蔚來，現在尚不得而知。但是，無論是從新勢力要“活下去”出發，還是應對特斯拉等巨頭的市場競爭出發，投資、合資、合作都是當下車企之間最好的選擇。

在車市現有背景下，自去年下半年以來，許多車企之間的合作變得更多，更頻繁，不僅有國外的PSA和FCA的合并，國內也有廣汽與上汽的聯手，甚至以往的競爭對手北汽新能源也公開表示正在考慮與比亞迪就動力電池進行合作，而業界傳來的最新消息，是以OEM著稱的富士康竟然宣布要造車了，而且還是要與FCA組建合資車企，正應了一句話“不是不明白，是這世界變化快”。

“面對產業變革、市場挑戰和未來發展，合作會形成更強的競爭力。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。