3月22日，恒大發布盈利預警，2019年凈利潤將下滑50%，跌至335億元。凈利潤大幅下滑是否會影響恒大造車進度？近日，有恒大員工在知乎、脈脈、貼吧等平臺爆料，恒大正從集團各部門抽調30%員工，前往新成立的公司“恒大寶”，并聲稱調崗只是變相裁員手段。


經濟觀察網推測，本次調崗可能涉及恒大新能源汽車180名員工。受母公司凈利潤下滑影響，新能源汽車投資也可能受到影響。

裁員手段還是業務調整？

天眼查信息顯示，恒大寶集團有限公司（簡稱“恒大寶”）注冊于2020年2月28日，主營業務包括房地產和汽車銷售。知乎上有員工爆料稱，恒大寶其實就是過去的恒房通，現在被調過去的員工主要任務就是賣房。

具體人員抽調比例，據該員工表述：3月17日晚，最開始通知的是30%。但到3月18日中午，工程口抽調比例提升至42%。3月18日下午，報名比例最終確定為35%。

汽車之家也訪談了多名恒大員工。根據訪談信息，不同部門抽調比例并不相同。有的部門是22抽5，有的部門是23選1。也存在員工到崗后又申請返回原崗位的情況。

如果員工自愿報名，將100%被調至恒大寶。但即使沒有自愿報名，被領導選上的話也會被強制報名。一位員工說：“希望被辭退，上級領導口頭說可能會降工資，夜里十一點有同事拒絕了收到的入職短信。”

但也有員工主動想調崗被拒絕。據說恒大寶銷售底薪為11500元/月，入職后還可以挑戰百萬高薪。這對一些原本工資較低的員工比較有吸引力。“但一些技術崗本來工資并不低，也不想放棄職業規劃”，該員工說。

對于是否“變相裁員”，恒大新能源汽車相關人員接受采訪時表示并非如此，僅是新業務人員調動，會優先考慮個人意愿。

造車版圖的下一步？

跟恒房通相比，恒大寶新增了汽車銷售業務。因此有媒體認為，這是為下一步恒馳新車銷售提前布局。

2019年8月28日，恒馳汽車廣告亮相亞冠賽場。和5年前恒大冰泉的亮相如出一轍。投資法拉第未來失敗后，恒大決定自己造車，并推出新品牌“恒馳”。

恒大造車的風格可以用一個字“大”來形容。據統計，恒大已在新能源汽車業務上投資超過3000億元，陸續收購了NEVS、卡耐新能源、泰特機電等公司的控股權。

2019年，恒大先是面向全球公開招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，又與15位國際知名設計師簽約，同步研發15款車型。恒大健康此前表示，計劃在2022年前實現50萬-100萬輛新能源汽車產能建設，力爭成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。恒大也被媒體戲稱為造車領域的“人民幣玩家”。

因此當2019年恒大凈利潤大幅下滑時，人們很容易聯想到恒大的“金元造車”還能否持續。目前，恒馳尚未推出自己的產品。其首款新車恒馳1將于2020年上半年亮相，并在2021年實施量產。

“不差錢”一直是恒大造車的底氣。2019年11月，恒大新能源汽車在戰略合作伙伴峰會上，提出“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”15字造車方針，希望通過購買、整合到為己所用，造出高質量汽車產品。而這一戰略能否幫助恒大造就一個汽車帝國，我們只能等待時間來檢驗。