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近日，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱“路線圖2.0”）正式發(fā)布。
技術路線圖2.0進一步研究確認了全球汽車技術“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展方向，客觀評估了技術路線圖1.0發(fā)布以來的技術進展和短板弱項，深入分析了新時代賦予汽車產(chǎn)業(yè)的新使命、新需求，進一步全面描繪了汽車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高、核心環(huán)節(jié)安全可控、汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建完成、汽車強國戰(zhàn)略目標全面實現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，提出了面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標，即：我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)優(yōu)化，產(chǎn)品大規(guī)模應用；關鍵核心技術水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態(tài)；技術創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領全球的原始創(chuàng)新能力。
科學規(guī)劃了“1+9”的技術路線圖，即總體技術路線圖和節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車智能制造與關鍵裝備、汽車動力電池、新能源汽車電驅(qū)動總成系統(tǒng)、充電基礎設施、汽車輕量化9個細分領域技術路線圖。
技術路線圖2.0進一步強調(diào)了純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，節(jié)能汽車全面實現(xiàn)混合動力化，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。
九大領域的具體路線如下：
1、在節(jié)能汽車
《路線圖2.0》綜合考慮節(jié)能汽車進步和測試工況切換帶來的影響，提出2025、2030、2035年三個階段，乘用車（含新能源）新車平均油耗分別達到百公里4.6、3.2和2.0L；傳統(tǒng)能源乘用車（不含新能源汽車）的新車平均油耗分別達到百公里5.6、4.8和4.0L。
預計在2035年，載貨汽車油耗較2019年水平下降15%—20%，客車油耗較2019年平均油耗降低20%—25%。
2、純電動和插電式混合動力汽車
預計到2035年，新能源汽車總銷量的50%以上，其中純電動汽車將占新能源汽車的95%以上。未來純電動技術將在家庭用車、公務用車、出租車、租賃服務用車以及短途商用車等領域的全面推廣。
3、燃料電池汽車領域
未來，將發(fā)展氫燃料電池商用車作為氫能燃料電池行業(yè)的突破口，以客車和城市物流車作為切入領域，重點在可再生能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的地區(qū)推廣大中型客車、物流車，并逐步推廣至載重量更大、長途運行的中重型卡車、牽引車、港口拖車以及部分乘用車。
未來2030年-2035年，實現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模的應用，燃料電池汽車保有量可達到100萬輛左右；同時完全掌握燃料電池核心關鍵技術，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。
4、智能網(wǎng)聯(lián)
李駿表示，因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及汽車、信息、通信、交通等多個領域，技術架構(gòu)較為復雜，為了給行業(yè)形成更加清晰的技術路線指引，《線圖2.0》深化完善了“三橫兩縱”的技術架構(gòu)。
架構(gòu)涵蓋了三橫：車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術、基礎支撐關鍵技術，和“兩縱”車載平臺和基礎設施。
預計到2025年，HA級自動駕駛汽車將切入市場；到2030年預計實現(xiàn)HA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路上的廣泛應用，以及在部分城市道路情況下的規(guī)模化應用；
到2035年HA級、FA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車將具備與其他交通參與者之間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策和控制能力，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛車輛能夠在中國廣泛應用。
5、動力電池
李駿表示。隨著我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品應用領域和細分市場的逐步清晰，對應的車型產(chǎn)品特征比較顯著，涵蓋了純電動、插電式和混合動力三大車型。
基于以上這些考慮，《路線圖2.0》在動力電池方面涵蓋了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技術方向，以乘用車和商用車作為兩大應用領域，面向普及型、商用型、高端型三類應用場景，實現(xiàn)動力電池單體、系統(tǒng)集成、新體系動力電池、關鍵材料、制造技術及關鍵裝備測試評價、梯次利用以及回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條覆蓋。
預計到2035年我國新能源汽車動力電池技術總體基于國際領先，并形成完整、自主、可控的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。
6、新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)
《路線圖2.0》顯示，未來將從純電驅(qū)動總成、插電式基電耦合總成、商用車動力總成、輪轂/輪邊電機總成為重點，以基礎核心零部件/元器件國產(chǎn)化為支撐，提升我國電驅(qū)動總成集成度與性能水平。
預計2035年，我國新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品總體達到國際先進水平。其中，乘用車電機比功率達到7.0kW/kg；乘用車電機控制器功率達到70kW/L；純電驅(qū)動系統(tǒng)比功率達到3.0kW/kg，綜合使用效率90%。
7、充電基礎設施
未來將構(gòu)建慢充普遍覆蓋，快充（換電）網(wǎng)絡化部署來滿足不同充電需求的立體充電體系。
預計到2035年，將建成慢充樁端口達到1.5億端以上（含自有樁及公用樁）、公共快充端口含（專用車輛域）達到146萬端，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行；同時實現(xiàn)城市出租車/網(wǎng)約車共享換電模式的大規(guī)模應用。
8、汽車輕量化技術
近期以完善高強度鋼應用為體系重點，中期以形成輕質(zhì)合金應用體系為方向，遠期形成多材料混合應用體系為目標。
未來，將摒棄以整車整備質(zhì)量和輕質(zhì)材料用量為衡量標準的傳統(tǒng)做法，《路線圖2.0》引入了新概念，即“整車輕量系數(shù)”、“載質(zhì)量利用系數(shù)”、“掛牽比”等作為衡量整車輕量化水平的依據(jù)。
到2035年，預計燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%。
9、智能制造與關鍵裝備
以汽車制造”通用化、自適應化、透明化和智能化“為發(fā)展目標，到2035年，預計關鍵工序智能化率達到90%以上，設備OEE（接口綜合效率）比2020年提高10%以上，勞動生產(chǎn)率比2020年提高50%以上。
近年來，中國汽車工程學會圍繞節(jié)能與新能源汽車技術路線圖開展了大量的系統(tǒng)性研究，出版發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》及其系列年度評估報告和《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，旨在為政府、產(chǎn)業(yè)界、科研界提供決策支撐和參考。下一步，在裝備工業(yè)一司的指導下，汽車學會將組織相關專家對技術路線圖進行深入解讀并開展專題培訓。
技術路線圖2.0進一步研究確認了全球汽車技術“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展方向，客觀評估了技術路線圖1.0發(fā)布以來的技術進展和短板弱項，深入分析了新時代賦予汽車產(chǎn)業(yè)的新使命、新需求，進一步全面描繪了汽車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高、核心環(huán)節(jié)安全可控、汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建完成、汽車強國戰(zhàn)略目標全面實現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，提出了面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標，即：我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)優(yōu)化，產(chǎn)品大規(guī)模應用；關鍵核心技術水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態(tài)；技術創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領全球的原始創(chuàng)新能力。
科學規(guī)劃了“1+9”的技術路線圖，即總體技術路線圖和節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車智能制造與關鍵裝備、汽車動力電池、新能源汽車電驅(qū)動總成系統(tǒng)、充電基礎設施、汽車輕量化9個細分領域技術路線圖。
技術路線圖2.0進一步強調(diào)了純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，節(jié)能汽車全面實現(xiàn)混合動力化，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。
九大領域的具體路線如下：
1、在節(jié)能汽車
《路線圖2.0》綜合考慮節(jié)能汽車進步和測試工況切換帶來的影響，提出2025、2030、2035年三個階段，乘用車（含新能源）新車平均油耗分別達到百公里4.6、3.2和2.0L；傳統(tǒng)能源乘用車（不含新能源汽車）的新車平均油耗分別達到百公里5.6、4.8和4.0L。
預計在2035年，載貨汽車油耗較2019年水平下降15%—20%，客車油耗較2019年平均油耗降低20%—25%。
2、純電動和插電式混合動力汽車
預計到2035年，新能源汽車總銷量的50%以上，其中純電動汽車將占新能源汽車的95%以上。未來純電動技術將在家庭用車、公務用車、出租車、租賃服務用車以及短途商用車等領域的全面推廣。
3、燃料電池汽車領域
未來，將發(fā)展氫燃料電池商用車作為氫能燃料電池行業(yè)的突破口，以客車和城市物流車作為切入領域，重點在可再生能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的地區(qū)推廣大中型客車、物流車，并逐步推廣至載重量更大、長途運行的中重型卡車、牽引車、港口拖車以及部分乘用車。
未來2030年-2035年，實現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模的應用，燃料電池汽車保有量可達到100萬輛左右；同時完全掌握燃料電池核心關鍵技術，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。
4、智能網(wǎng)聯(lián)
李駿表示，因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及汽車、信息、通信、交通等多個領域，技術架構(gòu)較為復雜，為了給行業(yè)形成更加清晰的技術路線指引，《線圖2.0》深化完善了“三橫兩縱”的技術架構(gòu)。
架構(gòu)涵蓋了三橫：車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術、基礎支撐關鍵技術，和“兩縱”車載平臺和基礎設施。
預計到2025年，HA級自動駕駛汽車將切入市場；到2030年預計實現(xiàn)HA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路上的廣泛應用，以及在部分城市道路情況下的規(guī)模化應用；
到2035年HA級、FA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車將具備與其他交通參與者之間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策和控制能力，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛車輛能夠在中國廣泛應用。
5、動力電池
李駿表示。隨著我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品應用領域和細分市場的逐步清晰，對應的車型產(chǎn)品特征比較顯著，涵蓋了純電動、插電式和混合動力三大車型。
基于以上這些考慮，《路線圖2.0》在動力電池方面涵蓋了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技術方向，以乘用車和商用車作為兩大應用領域，面向普及型、商用型、高端型三類應用場景，實現(xiàn)動力電池單體、系統(tǒng)集成、新體系動力電池、關鍵材料、制造技術及關鍵裝備測試評價、梯次利用以及回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條覆蓋。
預計到2035年我國新能源汽車動力電池技術總體基于國際領先，并形成完整、自主、可控的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。
6、新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)
《路線圖2.0》顯示，未來將從純電驅(qū)動總成、插電式基電耦合總成、商用車動力總成、輪轂/輪邊電機總成為重點，以基礎核心零部件/元器件國產(chǎn)化為支撐，提升我國電驅(qū)動總成集成度與性能水平。
預計2035年，我國新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品總體達到國際先進水平。其中，乘用車電機比功率達到7.0kW/kg；乘用車電機控制器功率達到70kW/L；純電驅(qū)動系統(tǒng)比功率達到3.0kW/kg，綜合使用效率90%。
7、充電基礎設施
未來將構(gòu)建慢充普遍覆蓋，快充（換電）網(wǎng)絡化部署來滿足不同充電需求的立體充電體系。
預計到2035年，將建成慢充樁端口達到1.5億端以上（含自有樁及公用樁）、公共快充端口含（專用車輛域）達到146萬端，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行；同時實現(xiàn)城市出租車/網(wǎng)約車共享換電模式的大規(guī)模應用。
8、汽車輕量化技術
近期以完善高強度鋼應用為體系重點，中期以形成輕質(zhì)合金應用體系為方向，遠期形成多材料混合應用體系為目標。
未來，將摒棄以整車整備質(zhì)量和輕質(zhì)材料用量為衡量標準的傳統(tǒng)做法，《路線圖2.0》引入了新概念，即“整車輕量系數(shù)”、“載質(zhì)量利用系數(shù)”、“掛牽比”等作為衡量整車輕量化水平的依據(jù)。
到2035年，預計燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%。
9、智能制造與關鍵裝備
以汽車制造”通用化、自適應化、透明化和智能化“為發(fā)展目標，到2035年，預計關鍵工序智能化率達到90%以上，設備OEE（接口綜合效率）比2020年提高10%以上，勞動生產(chǎn)率比2020年提高50%以上。
近年來，中國汽車工程學會圍繞節(jié)能與新能源汽車技術路線圖開展了大量的系統(tǒng)性研究，出版發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》及其系列年度評估報告和《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，旨在為政府、產(chǎn)業(yè)界、科研界提供決策支撐和參考。下一步，在裝備工業(yè)一司的指導下，汽車學會將組織相關專家對技術路線圖進行深入解讀并開展專題培訓。
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