當前，造車新勢力已是我國汽車行業中一支重要的生力軍。隨著新能源汽車和造車新勢力的快速發展，隨著傳統車企加大在發展新能源汽車上的投入和改革，行業的跨界融合在快速推進，原有造車新勢力的概念和布局也在逐步改變。如今，第二批甚至第三批造車新勢力又相繼產生。除了來自科技企業的“新勢力”開始造車，來自傳統車企的埃安、極氪、問界等作為“創二代”的代表，也同場參與競技。

一、我國造車新勢力在發展中成長

中國的造車新勢力是在質疑聲中發展起來的。10年前，對造車新勢力肯定的少、有信心的少。如今，已有一批造車新勢力迅速崛起，為中國新能源汽車的發展貢獻自己的力量。筆者認為，造車新勢力是中國汽車工業發展歷程中一股十分特別的力量，這些企業是創新者，是新能源汽車發展的生力軍。

1．造車新勢力經歷了三個發展階段

一是萌芽期（2014～2016年）。造車新勢力是從2014年開始真正得以發展的。一方面是因為多家新造車企業在這一年成立，另一方面也是因為當時相關刺激政策出臺較為密集。現在，這批造車新勢力的頭部企業蔚來、小鵬和理想等都有月銷超過萬輛的紀錄。

二是探索期（2017～2018年）。2018年是造車新勢力的交付元年。當時，造車新勢力面臨諸多挑戰，而且大部分企業的資質問題還沒有解決。蔚來與江淮合作，開了一個解決資質問題的先例，使代工方式生產合作產品成為一種模式。

三是發展期（2019年至今）。從2019年開始，我國新能源汽車產業發展速度倍增，滲透率不斷攀升。2022年，我國新能源汽車銷量已突破680萬輛，滲透率超過25％。行業的快速發展也帶動了造車新勢力的發展，如“蔚小理”相繼跨過年產銷10萬輛的關口，哪吒汽車也異軍突起。

不過，造車新勢力正面臨新的考驗：補貼退出、成本上升、供應鏈管理難度加大、競爭加劇等。尤其是在產銷量上，受到來自傳統車企強有力的挑戰。2022年，除了較早發力新能源汽車的比亞迪展現出強勁實力，廣汽、吉利、長安、長城、上汽、奇瑞等傳統車企的新能源汽車也有不俗表現。大浪淘沙，在頭部造車新勢力快速發展的同時，部分新造車企業已被市場淘汰。不過長江后浪推前浪，仍有新企業在不斷進入。

2．造車新勢力正進入跨界融合發展期

值得一提的是，從2021年起，造車新勢力進入跨界融合發展期。百度、小米、360等科技企業紛紛進入汽車行業，如百度與吉利合作成立集度汽車、小米宣布造車、360入資哪吒汽車，呈現出跨界融合發展的勢頭，壯大了造車新勢力的陣容和實力。從國際范圍看，蘋果、索尼、鴻海等公司也都開始布局整車制造業務。這些科技企業的共同目的是憑借它們在人工智能、互聯網、高性能計算等新一代信息技術方面積累的能力和綜合優勢，要在汽車產業的變革和未來發展中贏得自己的一席之地。

當然，不是所有的新力量都會成功，但大量融資使頭部造車新勢力快速上市并擁有較高的市值，令企業向前發展有了資金支持。據統計，2020～2021年，僅7家頭部造車新勢力就獲得了超過276億美元融資。

隨著跨界融合發展，新造車企業不斷涌現，造車新勢力的生命力也變得更強。業內普遍認為，新能源汽車真正的較量在“下半場”——智能化競爭。筆者相信，通過跨界融合，中國的新能源汽車從“功能汽車”向“智能汽車”的轉變一定會取得新突破。

二、造車新勢力對中國新能源汽車發展作出了貢獻

如今，業內外人士都很關注造車新勢力的發展，專注其產銷變化和未來。但筆者認為，首先應該充分肯定造車新勢力對我國新能源汽車發展的歷史作用。

1．造車新勢力推動甚至可以說帶動了國內新能源汽車產業的高速發展。沒有造車新勢力的拼搏奮斗，以及在時間、資本與人力方面的堅定投入和取得的成功，我國新能源汽車產業發展或許不會這么快。

2．沒有造車新勢力的挑戰，我國合資車企不會這么快投身于新能源汽車制造。造車新勢力在市場上取得的成功以及自主品牌市占率的提升，使得不少合資企業日子逐漸難過，再不改變就面臨被淘汰的風險。

3．沒有造車新勢力開路，國外的大型汽車企業集團不會這么快下決心改變戰略，去發展新能源汽車。跨國車企終于意識到它們在新能源汽車領域已經落后了，再不發力就來不及了。在全球燃油車加快退出的形勢下，它們曾經擁有的技術優勢和市場優勢正在逐步喪失，必須加快電動化轉型步伐，以收復失地。

4．沒有中國新能源汽車產業前期的發展，沒有造車新勢力打下的基礎和所形成的較高水平的新能源汽車供應鏈，特斯拉進入中國就不會如此順利取得成功。

5．沒有造車新勢力的大投入、初期的高虧損和對產業資源的調動，中國新能源汽車在產品設計、集成創新、續駛里程、智能網聯功能、品牌“向上”和充電設施建設等方面的進展就不會那么快。可以說，造車新勢力為新能源汽車發展付出了可觀的“學費”，它們的出現加速了中國甚至全球汽車產業變革的進程。

6．沒有造車新勢力的成功探索并獲得資本市場的大力支持，中國汽車產業基本還停留在靠自身積累資金發展的路上。通過造車新勢力的實踐，更多汽車企業開始在資本市場上尋求支持并取得成功。

7．造車新勢力改變了傳統車企的觀念，推動了自主品牌的發展。雖然只有極少數造車新勢力取得了成功，但還是鼓舞了眾多想在新能源汽車領域有所作為的企業。國有汽車集團逐漸重視發展電動汽車，并推出高端品牌就是例證。事實上，造車新勢力的發展，連同比亞迪等較早開始新能源汽車探索的企業一起，推動了中國自主品牌汽車的發展。不同企業發揮各自優勢，各取所長、融合創新，構筑起了我國汽車產業新優勢，有利于自主品牌汽車更快更好地發展，加速推動我國實現汽車強國的目標。

根據中國汽車工業協會的數據，2022年，中國品牌乘用車共銷售1176.6萬輛，同比增長22.8％，占乘用車銷售總量的49.9％，占有率比上年同期提升5.4個百分點。這與我國新能源乘用車發展迅速密不可分。2022年，我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比均增長近1倍，市場占有率達到25.6％；11月和12月，自主品牌新能源乘用車滲透率均超過50％。

8．造車新勢力推動汽車的定義和屬性快速變遷。造車新勢力的高科技屬性與跨界交融、快速迭代的能力，給汽車行業帶來了新理念、新思維、新技術，快速推動汽車由一個典型的機械產品，轉化為一個數據化、軟件化的移動智能終端。

9．造車新勢力間接推動了我國汽車出口的轉型升級。2020年起，我國汽車出口結束了多年在100萬輛的徘徊，開始快速增長。2021年我國出口汽車213.8萬輛；2022年更是突破300萬輛，超過德國成為全球第二大汽車出口國。這其中，與新能源汽車出口快速增長緊密相關。根據中國汽車工業協會數據，2021年我國新能源汽車出口31萬輛，2022年出口67.9萬輛。我國新能源汽車主要出口西歐和東南亞市場，改變了過去我國汽車出口僅限于亞非拉發展中國家的局面。

10．造車新勢力已開始參與全球競爭。2022年12月全球汽車公司市值50強中，蔚來、小鵬和理想均名列其中。在部分細分市場，造車新勢力的產品對標跨國品牌產品，具備一定競爭力。此外，蔚來、小鵬、威馬、愛馳等造車新勢力已開始“出海遠航”，和國際汽車巨頭展開直接競爭。隨著網聯化、智能化競爭進入深度階段，我國造車新勢力有望展現出更強的競爭力。

三、造車新勢力需在不斷突破中尋求發展

我國新能源汽車產業發展勢頭強勁，已經走在世界前列，產銷量連年增長，連續8年位居全球第一；市場滲透率不斷攀升，提前3年實現《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》要求的新能源汽車占比20％左右的目標；產品技術水平和質量不斷提高，品牌競爭力大幅增強；比亞迪超越特斯拉成為全球新能源汽車銷冠，多家造車新勢力產品月銷量過萬。根據公安部的數據，截至2022年底，我國新能源汽車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.10％，同比增長67.13％。我國新能源汽車正呈現市場規模、發展質量“雙提升”的良好勢頭。

在我國新能源汽車市場上，除了比亞迪銷量遙遙領先、特斯拉繼續加大攻勢，傳統車企的新能源品牌也快速向前，競爭日益激烈，給造車新勢力帶來巨大壓力。下一步，造車新勢力該如何發展值得關注，筆者對此有五點想法。

1．造車新勢力將承受來自外部環境、政策、原材料價格、電價、資金等多方面挑戰。當前造車新勢力面臨的挑戰越來越多，再加上競爭對手云集，只有那些能夠突出重圍的企業才能做大、做強，走得更遠。它們也許是當前造車新勢力的頭部企業“蔚小理”，也許是其他脫穎而出的企業。筆者個人認為，像廣汽埃安等“創二代”品牌會后來居上，成為繼比亞迪之后新的成功代表。

2．科技企業進場主導或助力造車，加上新技術不斷涌現，助力新能源汽車發展進入新階段。以華為為例，去年其與賽力斯合作的AITO品牌問界M5、M7等新車相繼上市，與長安汽車合作的阿維塔品牌也正式推出新車。如今，華為參與造車的3條路徑越發明顯，包括零部件供應模式、解決方案集成HI模式和智選模式都在實踐中，將助力我國汽車加快智能化發展。同樣，百度、小米等企業的進入，也會推動我國新能源汽車技術水平的提升。

與此同時，造車新勢力也在積極吸收傳統車企的經驗。一些造車新勢力企業的改革，意味著它們和傳統車企在企業戰略、管理方式以及人才等方面相互融合、相互滲透、相互學習的時代已經到來。

3．造車新勢力總體發展在加速、水平在提高，但分化也在加劇。我國造車新勢力眾多，但從產業發展規律看，只有極少數能夠成長并壯大起來，分化和淘汰正在進行中。需要指出的是，我們不應一看到某家造車新勢力企業的銷售出現波動，就認為它們走不下去了，對那些矢志不渝、腳踏實地造車的新企業要有信心并給予鼓勵。當然，那些開發不出受市場歡迎的好產品、月銷售達不到萬輛規模、解決不好融資難題、新能源汽車銷量始終進不了前10名的企業，會由市場作出選擇。

4．造車新勢力必須解決盈利問題。雖然資本看好造車新勢力，但更看重效益。資本對于造車新勢力的投資態度日漸謹慎，得不到資本支持的企業發展會很困難。當前，不少造車新勢力還處于虧損狀態，這種狀況需要盡快扭轉，否則遲早會被資本所拋棄。造車新勢力要想解決盈利問題，必須努力提高企業的勞動生產率、生產批量；要推動企業應用先進的線控底盤等結構、采用CTC等先進設計技術提高產品的通用性；采取一體化壓鑄等先進制造工藝，在降低成本上下功夫；繼續加快動力電池的技術進步，嘗試固態和半固態電池甚至燃料電池，降低電池在整車中成本占比等。只有盈利問題解決好了，能夠穩定地“自我造血”了，造車新勢力才能取得長足發展。

5．造車新勢力需要不斷再創新。隨著新能源汽車的發展，隨著造車新勢力企業走過10年、15年，原有的“新”將不復存在，這就需要不斷地再創新。對于造車新勢力來說，接下來要走的路不會很平坦，必須確立更高的發展目標，在給消費者提供更好的產品、建設更好的生態、提供更好的服務等方面持續努力，并要加強與各方面的合作、融合，全力推動中國新能源汽車的發展，全力打造國際知名的新能源汽車品牌。

（作者系中國汽車工業咨詢委員會主任）