如何解決氫氣運輸過程中效率和安全的問題，相關(guān)企業(yè)一直在進行研究和探索。

據(jù)了解，目前液態(tài)和固態(tài)儲氫技術(shù)都已經(jīng)取得了一些突破，這將給市場帶來哪些新的變化呢？

在四川成都，有一家天然氣設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，因為看好氫能市場的發(fā)展機遇，這家企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型做加氫和液氫設(shè)備。

某清潔能源股份有限公司副總裁劉興表示，就像天然氣發(fā)展一樣，從NG（天然氣）、CNG（壓縮天然氣）到LNG（液化天然氣），氫能的發(fā)展也會從高壓氫到液氫的這么一個發(fā)展路線，只有液氫的這種大規(guī)模發(fā)展才會快速的降本。

目前氫能發(fā)展遇到了儲運環(huán)節(jié)高成本的難題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)液氫的推廣應(yīng)用，將大幅降低相關(guān)成本。

在廣東中山，首個國產(chǎn)化大型氫氣液化核心裝置近日投入使用，每天可以生產(chǎn)5噸液氫。

某氫能設(shè)備制造企業(yè)董事長張彥奇表示，液氫的運輸成本相當(dāng)于現(xiàn)在高壓氫氣運輸成本的1/8，那么存儲成本相當(dāng)于現(xiàn)有的高壓氫氣存儲成本的1/10，一立方的液氫罐，大概就可以滿足重卡跑1200公里到1500公里。

在氫儲運環(huán)節(jié)，新的技術(shù)路線也層出不窮，在遼寧大連，我國首個甲醇制氫加氫一體站已經(jīng)投運近兩個月，用運輸液態(tài)的甲醇來替代運輸氣態(tài)的氫，然后在站內(nèi)用甲醇制氫，目前綜合成本比常規(guī)運氫、加氫要低20%。

中國石化石科院副總工程師侯研博表示，從原材料的成本來看是不到20塊錢每公斤氫氣，這對于氫氣能夠快速導(dǎo)入市場和傳統(tǒng)燃料的替代，就建立起了一定的可能性，生物質(zhì)基的綠色甲醇等都是可以使未來甲醇變成綠氫的供體。

而在上海，一輛鎂基固態(tài)儲運氫車近日亮相，這輛車長13.3米，車內(nèi)裝載了12個儲氫容器，每個容器里面都裝填了美基固態(tài)儲氫材料，使氫氣存儲在鎂合金材料里，從運輸氣體變成運輸固體，這樣一輛車最大儲氫量可達一噸。

中國工程院院士丁文江表示，如果是高壓氣態(tài)長管車，最多儲氫300公斤都不到，大概是儲氫250公斤，那現(xiàn)在相當(dāng)于它的4倍，運氫的成本大概是長管車的1/3。