近日，巴拿馬政府批準的國家氫能戰略制定了雄心勃勃的目標，規定了重卡和航空燃料的供應要求。據戰略內容，到本十年末，中美洲國家的綠氫產量將達5萬噸，到2040年將增加至每年200萬噸。

據全球風能和太陽能地圖集數據，巴拿馬嚴重依賴水電，其電力結構中約80%由可再生能源組成，平均風速約為每段6-7米，平均太陽輻射為每平方米1.43-4.63千瓦時。

巴拿馬國家氫能戰略中表述，在巴拿馬的電力需求得到滿足后，理論上有可能生產400萬噸的綠氫，這需要67GWh的電力。

同時戰略中指出全球電解槽生產能力是達到該水平的障礙，在戰略早期草案中討論的到2050年達到400萬噸的目標似乎已被擱置。

巴拿馬能源部長Jorge Rivera Staff表示，該氫能戰略的主要目的是利用巴拿馬作為海運貿易關鍵中轉站的地位（通過50英里長的巴拿馬運河）和中美洲機場樞紐，成為“新的全球綠氫市場的區域性主角”。為實現這一目標，巴拿馬將提高自身生產能力，以滿足面臨脫碳壓力的海運行業的需求。（國際海事組織International maritime Organisatio的目標是到2050年將全球航運排放量減少50%）。

巴拿馬考慮到的主要領域船用燃料，同時也看到氫能在工業供熱、重型貨物運輸和化肥等化學品生產方面的潛力。

巴拿馬的氨氣總需求每年可生產28萬噸綠氫，需要4.2GW的電解槽，這是巴拿馬2021年總裝機容量的兩倍多。

巴拿馬運河是大西洋和太平洋之間唯一的大陸連接點，約占世界貿易總量的3%，巴拿馬運河使船舶運營商的跨洋航行縮短了數千公里。這對于從智利等預期的氫能熱點地區向歐洲市場出口綠氫、氨或甲醇尤為重要。

從2030年開始，巴拿馬運河海上基礎設施中船舶可用的燃料供應（稱為船用燃料）的5%將是氫氣或其衍生物，到2040年將上升到30%，到2050年將上升到40%。

到2040年，20%的重型卡車燃料將需要氫、氨或甲醇，到2050年將需要30%。

到2050年，中美洲最大的機場巴拿馬城托庫門國際機場(Panama City’s Tocumen International Airport)等機場銷售的燃料中，30%必須是氫燃料、氫衍生物或可持續航空燃料(SAFs)。

巴拿馬政府現在進一步詳細研究巴拿馬運河沿線的氫需求，研究港口內（而不是船舶上）的氫氣潛在用途，例如港口側車輛，以及運河內外的非港口需求。

同時，巴拿馬政府正在制定計劃，建立政府間組織，促進綠氫、氨和綠色甲醇的貿易。該組織將于2023年11月在阿拉伯聯合酋長國舉行的第28屆聯合國氣候變化大會上啟動。