氫，或者說綠色氫。雖然對一些人來說，它只是煙霧，但對另一些人來說，它是解決所有排放問題的靈丹妙藥。事實可能介于這兩個前提之間，但不可否認的是，世界主要工業大國正在促進其發展。　　

從中國到歐洲，包括日本，每個國家都有巨大的投資計劃來推廣它的使用。為什么氫被視為使我們的經濟脫碳的最有希望的解決方案之一？　　

一般來說，脫碳問題往往是從汽車和運輸的角度來看待的。從根本上說，這是正常的。根據歐洲環境署的一份報告，交通運輸約占歐盟二氧化碳排放總量的四分之一（2019年數據），其中71.7%來自公路運輸。換句話說，它是二氧化碳排放的主要貢獻者之一。但它不是唯一的。　　

在公路運輸中使用氫是一個潛在的解決方案，無論是在帶有燃料電池的電動汽車、公共汽車還是卡車上。然而，這并不是所有工業大國都滿懷希望地看待氫能源的主要原因。還有其他的原因，每天都在我們眼前，比如化學工業、鋼鐵或水泥。　　

根據日本（氫的最大支持者之一）委托國際能源署(IEA)的一份報告，這種元素提供了一系列大型二氧化碳排放行業脫碳的途徑，例如長途運輸、化工和煉鋼，這些行業的大幅減排已被證明具有挑戰性。　　

與此同時，這是任何經濟體的三個關鍵行業，因為它們幾乎影響到一個國家整個財富創造的范圍。即使是一個沒有強大的化學或鋼鐵工業的國家，也要依靠這些部門才能使它擁有的其他部門正常運作。　　

從紡織品到航空，化工行業對幾乎所有制成品都至關重要。包括建筑和汽車在內的許多行業都依賴于鋼鐵工業。同時，這些行業要避免碳排放也非常具有挑戰性。

以鋼鐵行業為例，其對全球二氧化碳排放量的貢獻非常大。根據Carbon Brief發表的研究，鋼鐵行業的二氧化碳排放量占全球的11%。事實上，報告指出，全球僅553家傳統鋼鐵廠的二氧化碳排放量就占二氧化碳總排放量的9%。在歐洲，鋼鐵行業的排放量占整個大陸總排放量的7%。　　

所有這一切都是由于該行業使用大量的化石燃料，特別是焦煤，用于生產鋼鐵。　　

此外，國際能源署預測，到2050年，全球鋼鐵產量將增加三分之一。因此，對鋼鐵進行脫碳與對交通運輸進行脫碳同樣重要。鋼鐵行業面臨的挑戰是在生產過程中找到碳的替代品。　　

我們談論的不僅僅是一種為高爐提供動力的能源，因為它可以通過電力和可再生能源發揮重要作用的能源組合來實現，而是關于鋼鐵的實際生產。

為什么氫似乎是這些行業脫碳的唯一可能途徑？最好的例子是碳鋼，這是最常見的，主要用于建筑。　　

鋼鐵是通過將鐵礦石與焦炭混合，并將混合物加熱到1600°C左右的溫度來獲得的。這樣，鐵就從構成它的其他成分中分離出來，得到了比普通鐵強得多的鋼。　　

以顆粒的形式生產鐵礦石和生產焦炭會產生大量的二氧化碳。例如，為了得到焦炭，煙煤被加熱到500到1100攝氏度的高溫。　　

在這個過程中，得到一種由90%到95%的碳組成的燃料。一旦這些碳被用作鋼鐵制造的燃料，它們中的絕大部分將以二氧化碳的形式釋放到空氣中。　　

正是在這個制造過程中，氫開始發揮作用。不是將鐵與焦炭混合以去除氧，而是加入可再生來源的氫，從而獲得所需的鋼（水作為副產物）。這就是所謂的綠色鋼鐵。

瑞典HYBRIT工廠使用的傳統鋼鐵制造工藝與綠色鋼鐵工藝的對比

到目前為止，幾乎所有關于鋼鐵行業脫碳的建議都集中在綠色氫的使用上，無論是在調理鐵礦石還是在實際金屬生產中，無論是鋼還是鋁。　　

換句話說，如果鋼鐵行業要脫碳，就必須使用綠色氫。到目前為止，它還沒有真正重要的替代品，不像交通運輸行業，它也可以依賴電動汽車，無論是電池驅動的還是燃料電池驅動的。　　

目前，綠色氫的成本過高，因為它的產量還微不足道。從納米比亞到西班牙，為了滿足未來全球對綠色氫的需求，已經啟動了幾個項目。　　

但是，如果鋼鐵、水泥、化學等重工業大規模采用綠色氫，它的價格將大幅下降。僅在鋼鐵行業，預計到2050年，每年將為這些目的分配1.2億噸綠色氫。　　

目前使用不可再生氫的行業，如化肥生產，也是最需要綠色氫的行業。據估計，到2050年，全球每年將需要大約5000萬噸。