每塊電池只能服務一個車嗎？解決里程焦慮是不是只能加大電量？當然不是。因為換電，同樣也能解決這些痛點。2024寧德時代巧克力換電生態大會上，時代電服總經理楊峻宣布，將于2025年自建1000座換電站，1000到1萬站與生態伙伴合建，1萬到3萬站全社會共建。

01.

換電，新生意

未來，換電、家充、公共充電勢必會三分天下，覆蓋消費者全場景用電需求。

寧德時代瞄準的換電市場，不僅關系到電池，還關聯二手車/新車市場、保險市場。

首先是電池市場。

3萬座換電站配備可充可換的電池，本身就是一個不小的體量。

3萬站平均20塊電池，對應33.6GWh電量；服務2000萬臺車，對應1120GWh的市場體量。換電站和車結合，形成分布式儲能。按照生命周期進行迭代，會有多少利潤產生？

寧德時代預估未來市場上將有3-4萬座換電站，如果能吃下3萬站的份額，按照運營市場千億市場規模的粗略比例測算，最低也是百億級別。

其次，是二手車市場。同時，還會撬動部分新車市場。

巧克力換電電池塊，可租可售可回購。

其中“可售”，就是指消費者可以在二手車平臺上直接出售不帶電池的車身，進行“車電分離”，降低消費者對于二手車殘值率的顧慮。當然，這只針對支持巧克力換電塊的車型。

目前已有10款車型在規劃中，與此同時，不排除現有車型推出換電版本。

“可回購”方案中，消費者可以先試后買，神州、一嗨、首汽、中進等租車平臺提供換電車型的長短租服務試用。

當然，消費者可以根據自己的需求選擇不同版本的電池租賃，每月成本369-599不等。

此外，在巧克力換電塊的方案中，保險費用從2000到500元，進一步降低消費者“用電成本”。從買到用，寧德時代巧克力換電基本上打通了消費者主要的顧慮，還通過與車企合作換電車型開發出新的市場。

換電市場的生意經，似乎已初具雛形。

02.

與蔚來 各美其美

寫到這里，很難不想起蔚來。

寧德時代在換電目標中，釋放了一萬座換電站的空間。換電市場雖然入局者眾多，但蔚來的規模和進展，無法忽視。

截至12月18日，蔚來已建成換電站2808座，高速公路換電站913座。換電網絡已經連通超700座城市，貫穿京津冀、長三角、大灣區、成渝等12大城市群。

以全國高速公路總里程18.36萬公里計算，平均每200公里高速公路就有一座蔚來換電站。

與此同時，蔚來在“加電合伙人”計劃中，全方位開放充換電站共建，車企名單中，一汽、長安、廣汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯均在列。

版圖在擴張，也有新鮮血液加入。

寧德時代剛起步，2025年只規劃1000座，3萬座的目標實現手段是共建，此前又與蔚來就換電合作過，也是蔚來的供應商，短兵相接的概率不大。

但寧德時代是電池企業，換電服務最核心的資產由其提供，連接的車企面廣，掌握換電標準的主動權，又打通了金融端、二手車交易平臺、車企、租賃、國網、回收等等環節，主導大部分市場實屬正常。

而且，不僅是乘用車，商用車等其它領域的換電市場也區別于蔚來，盤子肯定會更大。

03.

又一標準化市場

常理來講，如果接入的車型夠多，按道理換電塊會有一些不同的規格出現。

但是目前，針對乘用車領域，寧德時代只推出了兩種。

通過不同材料體系的變化，適配A0到B級車，涵蓋400km到600km續航，換電站兼容2.55-3.1m軸距車型。

寧德時代，將標準化帶入換電市場。標準化，貫穿巧克力換電塊。

首先是材料體系上的標準化，磷酸鐵鋰與三元各自應對不同市場。其次，是換電塊尺寸的標準化，25#換電塊遵循1600*1300*120mm的尺寸，20#換電塊也有其對應尺寸，兩種不同規格的電池包應對主流乘用車換電市場。

04.

換電？不止如此！

曾毓群在本次換電生態大會上強調，巧克力換電將成為綠電消納能力的重點領域。

巧克力換電塊以及驍遙增混電池，均具備B2G功能。

意味著其不僅可以波谷充電，還可以向電網反向放電。電池與電網的雙向融合，是今年兩會曾毓群的重點提案。

寧德時代的目標是建立獨立的能源系統，通過太陽能、風能、專用儲能和電動汽車向電網送電。其認為，開發和管理“零碳”電網的業務收入，可能比供應電動汽車電池大十倍。

目前，部分有關充電樁、換電站的基礎設施，已有反向放電的設計規劃。

另外一個重點，是寧德時代布局換電站，對于推進換電標準的作用。換電市場遲遲未有進展，很大一部分原因是標準不統一，而標準不統一的核心就是電池規格與標準的不統一，其次就是換電接口、通訊協議等各個部分的標準，都未統一。

寧德時代作為標準制定的推進單位，如果大面積布局換電市場，協同各方建立初步的換電標準，隨后進入的企業也會避免無序投入，市場才有良性循環和有序擴張的可能。同樣，作為支持巧克力換電的新能源車型，其電芯、電池包、連接口等等，也會反向推動其標準化，這對于整個行業的制造降本，也是新的方向。