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工信部發布《汽車行業綠色供應鏈管理企業評價指標體系》

近日，工信部發布中華人民共和國工業和信息化部公告2019年第4號文件，工信部制定了《汽車行業綠色供應鏈管理企業評價指標體系》

貴州省：完善電儲能企業向電網反送電價格機制

近日貴州省發改委發布貴州省發展和改革委員會關于創新和完善促進綠色發展價格機制的實施意見，該意見中提到探索峰谷分時電價形成

河北完善促進消費體制機制 大力推廣充電設施建設與新能源汽車

日前，河北省人民政府辦公廳發布了《河北省關于完善促進消費體制機制實施方案(2019-2020年)》。方案提到,將制定河北省新能源汽車

工信部苗圩：分階段釋放退坡壓力，2019年新能源汽車補貼政策正制定中

工信部正在推廣動力電池的實時在線監控系統，同時還要鼓勵電池企業、整車企業在設計階段對將來電池拆解、回收利用給予足夠重視。

首設動力電池回收補貼 深圳2018年新能源汽車補貼標準發布

1月10日，深圳市財政委員會、深圳市發改委聯合發布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，共設置了三類補貼政策，

工信部對電動汽車安全要求等三項強制性國家標準報批予以公示

工信部網站消息，根據國家標準委下達的國家標準制修訂計劃，工業和信息化部已組織完成《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等3項汽

動力電池回收服務網點第二批公布

2018年12月底，新能源汽車動力電池回收服務網點信息（第二批）正式公布，目前共有45家新能源汽車生產企業（包含2家進口商）在全

2018年電動汽車充電站行業發展現狀分析 政策與市場雙驅動進入爆發增長期

國家利好政策支持發展我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，自2015年國務院發布《國務院辦公廳關于加快新

政策出爐！充電樁這次能“站對地方”嗎？

每次出遠門前，王子冬都要仔細計算里程并再三確認自己的電動汽車是否有足夠的電量。除非實在沒辦法，他基本上不會依賴公共充電樁

我國充電基礎設施發展政策環境及企業布局分析

2018年，新能源汽車發展迅猛，也帶動配套充電行業快速發展。從國家到地方政策，從充電行業到整車企業，國內充電樁的總體布局穩步

江蘇南京：2020年后禁區通行證只發給新能源汽車

近日，南京市人民政府辦公廳印發《南京市打造新能源汽車產業地標行動計劃》，明確提出2020年底前新增的禁區通行證及2020年后所有

最新版《鋰離子電池行業規范條件》需注意哪些問題？

新年伊始，國家工業和信息化部電子信息司1月2日在其官網表示，為進一步加強鋰離子電池行業管理，推動產業加快轉型升級，工信部（

2018儲能行業十大事件

作為新興產業，儲能行業的2018碩果累累！在一系列新頒布的儲能政策支持下，多省百兆瓦儲能項目成功規劃落地、實施，儲能調頻項目

廣東：峰谷電價差、輔助服務補償等市場機制促進儲能發展

近日，廣東省發改委發布了《關于創新和完善促進綠色發展價格機制實施意見的通知》，通知提出將完善峰谷電價形成機制，利用峰谷電

重慶：2022年建成公用快充樁4000個，市政道路夜間免收停車費

近日重慶市政府發布支持新能源汽車推廣應用政策措施（20182022年），該政策措施指出加快充電基礎設施建設，到2022年，全市建成公

輔助服務補償將提高！西北能監局發布新版《兩個細則》

近日，西北能監局發布了2018年新版《西北區域發電廠并網運行實施管理實施細則》、《西北區域并網發電廠輔助服務管理實施細則》，

明年再降30% 中汽協表示新能源汽車補貼政策已制定

2018年就只剩下最后的幾天了，明年的新能源汽車補貼政策到現在也還遲遲未公布的。此前網傳的新能源汽車補貼將下降，焦急的不光是

電力領域混改再提一檔 外資或可參股特高壓領域

臨近年末，央企深化改革力度再次下沉。近日，國家電網宣布啟動十大領域混改，其中，最為矚目的便是首次在特高壓直流工程領域引入

財政部：2019起取消新能源車用電池等進口暫定稅率

12月24日，國家財政部發布通知，自2019年1月1日起，調整部分商品的進出口關稅。取消有新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率

動力電池回收產業“春色欲來” 政府出政策企業忙布局

近日，由京津冀三地聯合制定的《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（下稱《方案》）正式發布。

山東省低速電動車迎來利好

12月16日，山東省人民政府辦公廳正式發布文件，出臺《關于加強低速電動車管理工作的實施意見》，(以下簡稱《實施意見》)。

幫你快速看懂發改委《汽車產業投資管理規定》新規

2018年12月18日，國家發改委正式發布《汽車產業投資管理規定》，新政將于2019年1月10日起施行。

發改委：禁止新建獨立燃油汽車企業，提高新能源汽車行業門檻

日前，國家發改委發布了《汽車產業投資管理規定》，新規嚴格控制燃油車新增產能，將不再批準新建獨立的燃油車企業。

重磅！發改委取消新建動力電池項目能量密度300Wh/kg要求

12月18日，國家發展和改革委員會正式發布《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱《規定》）。

改革再進一步，山東頒出首張增量配電電力業務許可證

12月13日，山東黃金電力有限公司獲得國家能源局山東監管辦公室頒發的供電類電力業務許可，這是山東頒出的首張增量配電電力業務許

為什么多半儲能企業不參與電力需求響應？未來還需市場化政策提供動力

國外媒體一項儲能調查報告顯示，僅有35%擁有儲能設備的企業參與電力需求響應服務，而提供此項服務的94%的企業都肩負巨額電力費用

韓國電池廠商正加速在華建廠 為補貼政策到期做準備

隨著電動車市場的發展,電池技術也越來越發達。日前，韓國三大電池廠商LG化學、三星SDI和SK創新三家公司宣布正在中國建立電動電池

財政部：將盡快完善2019年新能源汽車補貼政策

距離2019年僅有半個多月的時間，對于新能源整車廠和動力電池企業來說，目前最為關注的就是2019年新能源汽車補貼政策將如何調整的

山東省2018年迎峰度冬電力需求響應單邊競價交易結果公布

12月7日，山東電力交易中心發布《關于發布山東省2018年迎峰度冬電力需求響應單邊競價交易結果的公告》。國網山東省電力公司根據

加州儲能政策支持及行業熱點分析

01、儲能的發展需要政策培育，加州擁有全球儲能發展的政策沃土根據CNESA長期對全球儲能政策的跟蹤來看，加州是全球儲能市場中政