據(jù)南美僑報(bào)網(wǎng)報(bào)道，巴西電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)(ABVE)和巴西全國(guó)汽車工業(yè)制造商協(xié)會(huì)(Anfavea)近日指出，在2016年全年范圍內(nèi)取得上路許可的200萬輛新車中，電動(dòng)汽車的數(shù)量?jī)H為3818輛，占總數(shù)的0.18%。

 

巴西“Inovacaotecnologica”網(wǎng)站8月28日?qǐng)?bào)道，到目前為止，巴西仍然沒有辦法生產(chǎn)電動(dòng)汽車。目前巴西國(guó)內(nèi)道路上行駛的電動(dòng)汽車中，有80%使用混合動(dòng)力。在巴西國(guó)內(nèi)的六款進(jìn)口電動(dòng)汽車中，只有一款是非混合動(dòng)力的，而且該款電動(dòng)汽車來自德國(guó)，售價(jià)17萬雷亞爾起，相當(dāng)于一輛豪華轎車的售價(jià)。

 

“巴西國(guó)內(nèi)的公共政策對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)至關(guān)重要，電動(dòng)汽車正在和目前巴西市場(chǎng)占主導(dǎo)地位的汽油車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，如果沒有政府政策的支持，是不可能成功的。”巴西坎皮納斯州立大學(xué)科學(xué)與技術(shù)系教授芙拉維亞·孔索尼(Flávia Consoni)說道。

 

芙拉維亞·孔索尼指出，盡管巴西國(guó)內(nèi)也推出了一系列的激勵(lì)措施，如降低電動(dòng)汽車的進(jìn)口稅率等，但這是不夠的。

 

“在其他國(guó)家，政府會(huì)制定專門的電動(dòng)汽車購(gòu)買貸款利率，免除電動(dòng)汽車的停車費(fèi)和通行費(fèi)以及允許電動(dòng)汽車在公共汽車道上通行等。然而，巴西政府根本沒有明確的公共政策來刺激電動(dòng)汽車市場(chǎng)，也幾乎沒有使用手段促進(jìn)電動(dòng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。”她說。