補貼政策的加速退出正使我國汽車市場的增長引擎——新能源汽車產業面臨較大發展壓力，增長步伐驟然變緩。據報道，中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年7月，我國新能源汽車銷量出現了近兩年來的首次負增長；今年8月，我國新能源汽車產銷量延續下滑態勢。

發展新能源汽車是世界汽車工業轉型升級的重要方向，也是中國實現由汽車大國向汽車強國轉變的重要機遇。坐擁吉利汽車、眾泰汽車等車企的浙江，汽車產業具備一定基礎，同時也是全國新能源汽車研發和推廣較早的地區。隨著“后補貼時代”拉開帷幕，新能源汽車路在何方？

這些年來，得益于補貼政策，國內新能源汽車市場迅猛發展。公開資料顯示，2015年國內銷售新能源整車33.33萬輛，而到了2018年，銷售新能源整車125.6萬輛，3年時間銷量增長了4倍。在政策鼓勵下，新能源汽車無論在技術還是基礎設施建設等方面，都取得長足進展，成為廣大消費者耳熟能詳的汽車產品。

不過，政府補貼并非長久之計。政府補貼在一定程度上緩解了新能源汽車的成本壓力，推動新能源汽車概念的普及、新能源汽車市場的形成，但長期執行補貼，不僅會加大財政負擔，還易使企業盲目擴張，造成產能過剩，甚至有個別企業鉆空子“騙補”，以低成本制造低端新能源汽車并通過補貼獲利。

因此，補貼政策在逐年退坡，尤其是進入2019年下半年，補貼大幅縮水，車企面臨的經營壓力陡然增大，迎來一場生死考驗，但這是汽車產業做大做強的必經階段。從政府補貼引導為主，轉變為政府引導與市場競爭相協同，是大勢所趨，也將是今后我國新能源汽車發展的顯著特征。

一個嬰兒的成長，必須要經歷斷奶的過程，嬰兒要想學會走路甚至跑步，不能總依賴大人的攙扶。新能源汽車也是如此，想獲得健康的發展，就要適應市場化競爭，要靠自己去搏擊風雨，積極地迎考“后補貼時代”，在政策“斷奶”后站穩腳跟繼續前進。

前景依然美好。新能源汽車發展合乎時勢，合乎節能、環保的社會潮流，在國內有強大的剛性市場需求。可消費者不會為情懷買單，只會為優質產品買單。只有靠過硬的產品說話，新能源汽車才能贏得消費者和市場。不打造過硬的產品，新能源汽車就像一艘船迷失了方向，任何風都不會是順風。

不可否認，不少消費者不敢買新能源汽車，就是因為對質量不放心。新能源汽車能否逐步解決發展過程中存在的弊端，獲得與傳統燃油車的比較優勢，才是決勝的關鍵。至今，新能源汽車的續航里程、充電時間、電池壽命等還有短板，安全、性能、產品體驗等尚存不足，成本也比較高。加快技術研發，實現關鍵突破，提供技術成熟同時又安全便捷的產品，新能源汽車方能行穩致遠。

俗話說，“庭院里跑不出千里馬，花盆里栽不出萬年松”。優秀的企業從來都是在市場競爭中茁壯成長，在風雨兼程中砥礪前行。“后補貼時代”是危也是機，就看新能源車企如何應對。變被動為主動，成功爬坡過坎、轉型升級，新能源汽車定能受到消費者歡迎，獲得更好更快的發展。