而采用退役電池儲能電站進行削峰填谷對于工商業企業來說也是非常劃算的。通過儲能電池削峰填谷，每度電有0.8元的價差，這是通過能量套利來獲得儲能收益的。

截至2019年6月，我國新能源汽車保有量達344萬輛。每一輛新能源汽車都配置有動力電池，從電網充滿電后，它們能給汽車行駛提供清潔的電能。然而動力電池在反復充放電過程中容量會不斷衰減，當可用容量衰減到80%左右時，動力電池要從新能源汽車上退役。2018年被行業認為動力電池退役潮元年，未來幾年，退役電池的數量還會不斷增加。這些退役的電池只是不適合在新能源汽車上使用，并沒有完全失效，難道它們的宿命只能等待被拆解回收么？上海電力大學環境與化學工程學院的電池儲能技術團隊廖強強教授為這些退役的新能源汽車電池找到了一個“發揮余熱”的好方法，那就是將它們做成儲能電站，晚上儲存價格便宜的谷電，白天高峰時給企業供電，幫助企業減少用電成本。上海電力大學和奇瑞集團聯合研發出退役電池梯次利用技術，成功破解了不同電池品牌、不同老化程度、不同結構退役動力蓄電池兼容利用等技術瓶頸。該項目將在即將開幕的中國工業博覽會的高校展區中展出。

緣起于堆滿倉庫令人頭疼的退役電池

“我們是在調研的過程中與奇瑞結緣的。”廖強強告訴記者，“奇瑞旗下專門成立了一家再生資源公司，退役電池回收回來，堆滿了倉庫，想把它們利用起來，卻遇到了一些瓶頸。”經過深入的交流與探討，雙方簽署了合作協議，制定了合作內容、實施方案和預期目標。

奇瑞倉庫里的退役電池各式各樣，不同品牌、不同規格、不同時期，這比同一樣式的退役電池處理起來要復雜得多。對于性能參差不齊的退役電池，如何低成本、高效地檢測出電池之間的一致性，是退役電池重組再利用的前提，也是退役電池低成本梯次利用的現實問題。可用容量的測試不僅耗能，而且費時，直接測試這個指標來進行退役電池的分選經濟上是不合算的。但是怎么才能實現突破呢？廖強強帶領團隊成員開始了艱難的攻關。

功夫不負有心人，各種難題終于被攻克，總標稱容量為219度電的動力蓄電池梯次利用異構兼容儲能電站研制成功，涵蓋了磷酸鐵鋰、三元鋰電、鉛酸電池的不同成組方式的5種電池。團隊打造的儲能電站采用了退役電池快速檢測技術、異構兼容控制器技術、橋接管理器技術等自主研發的核心技術，實現了5種結構各異的電池兼容利用。電站還通過了國家繼電器檢測中心開普實驗室的性能檢測，實現了園區削峰填谷的儲能應用。該項目于2019年3月12日通過由中國高科技產業化研究會組織的項目評估，以中國工程院院士顧國彪為組長的評價委員會認定該項目總體技術水平為“國際先進水平”。

節能環保應用前景非常廣泛

目前，團隊已經在退役電池快速分選、異構兼容、通信兼容等方面申請或授權11項發明專利，擁有軟件著作權2項，并已經專利轉讓2項，在梯次利用一體化解決方案方面擁有一批自主研發的核心技術。

廖強強介紹，退役電池雖然儲能能力下降到原來的70%到80%，但是還是非常不錯的儲能資源，只是要控制好充放電條件，如較小的充放電倍率、較淺的充放電深度、適宜的環境溫度等，再使用5年是可以預期的。因此，大量的新能源汽車退役電池可以變廢為寶，物盡其用，在被拆解回收前繼續發揮儲電作用。因為用的是退役電池做儲能電站，其儲能成本比新電池有大幅的下降。

而采用退役電池儲能電站進行削峰填谷對于工商業企業來說也是非常劃算的。廖強強給記者算了一筆帳，一般工商業企業在夏季高峰時段的用電價格是每度電1.022元，平時時段是每度電0.634元，而晚上的谷電每度電只有0.220元。通過儲能電池削峰填谷，每度電有0.8元的價差，這是通過能量套利來獲得儲能收益的。另外，企業為了確保所有用電設備可以全滿開啟，還要向供電部門購買用電需量（功率額度），按42元/(kW×月)支付容量電費。有了儲能電站后，企業就可以減少向供電部門購買的用電需量，節約一部分容量電費，這也是儲能電站的另一個收益來源。

廖強強告訴記者，通過動力蓄電池梯次利用異構兼容儲能電站的應用與推廣，既可降低電力儲能成本，還將提高資源循環利用水平，做到物盡其用。據預測，2025年將有93GWh的動力電池退役，回收利用市場規模將達到379億元。因此，該項目在家庭儲能系統、小型商業儲能系統、備用電源、通訊電源、微網儲能等領域具有廣闊的推廣應用前景。